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        棗強縣鑫龍玻璃鋼有限公司

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        玻璃鋼格柵在高速公路路床中的應用

        玻璃鋼(簡稱FRP)格柵又名玻璃鋼格板,是一種用玻璃纖維作增強材料,不飽和聚酯樹脂為基體,經過特殊的加工復合而成的一種帶有許多空格的板狀材料,玻璃鋼格柵可以作為結構材料,用作有腐蝕環境的地板、地溝蓋板、平臺、艦艇甲板、樓梯、棧道等。具有耐腐阻燃、無磁絕緣、顏色鮮艷樣、有多種樣式形式備選等特點。

        1、玻璃鋼格柵新技術概況

        玻璃鋼格柵作為一種加筋格柵,由于其具有高抗拉強度和高彈性模量,近幾年被廣泛應用于新建或改建道路的瀝青混凝土路面中,用來提高瀝青混合料的整體抗拉強度,減少變形,防止和減少路面反射裂縫、延遲疲勞損壞,達到延長路面使用壽命的目的。

        而對于高速公路路面整修工程,由于其具有與新建工程顯著不同的工程特性,還較少應用玻璃鋼格柵進行路面加筋,目前仍沒有較為成功的經驗可以借鑒和推廣。

        基于北方某高速公路路面整修工程,利用玻璃鋼格柵對瀝青混凝土路面進行不同方案的加筋改良,經過試驗測定和行車檢驗,瀝青混凝土路面狀況指數、強度指數和行駛質量指數等指標均得到較大提高,獲得了較好的加筋效果。

        QQ截圖20181204190712.png

        2、工程應用實例

        試驗是以北方某高速公路為研究對象。該條高速公路已運營近十年,近幾年由于車流量尤其是超載車輛的急劇增長,原有路面結構已不適應目前的交通要求,路面出現了裂縫、坑槽、車轍等病害,嚴重影響了行車安全。經有關部門決定,進行路面整修。

        整修方案比選時,考慮到進一步減小路面變形、抑制反射裂縫,達到延長路面使用壽命的目的,在改性瀝青混凝土罩面的基礎上,使用了玻璃纖維格柵進行加筋。

        路面整修工程與新建工程不同,因此在確定具體整修方案時,需根據不同路面強度而采用不同整修方案。對于車流量大的行車道,在整修方案設計時其基本思路為:

        (1)路面計算彎沉值≤50(0.01mm)時,銑刨原路面面層,順序鋪筑表中整修方案之3、2、1層;

        (2)當50(0.01mm)<路面計算彎沉值≤100(0.01mm)時,銑刨原路面面層、基層后,順序鋪筑表中整修方案之4、3、2、1層;

        (3)路面計算彎沉值>100(0.01mm)時,銑刨原路面面層、基層和底基層后,順序鋪筑表中整修方案之5、4、3、2、1層;

        (4)特別對于超車道,當其路面車轍≥25mm時,為了保證路面平整度,先銑刨原路面上面層(4cm),然后順序鋪筑整修方案之2、1層。

        針對上述整修方案,為了更好地發揮玻璃鋼格柵的作用,經方案比選確定其鋪設方案為:在中面層頂面、中面層底面、新舊路面接茬處和舊基層頂面等4處進行玻璃纖維格柵加筋。

        QQ截圖20181204190719.png

        3、注意事項

        由于整修工程與新建工程有很大的不同,所以其施工工藝和施工要求也有其具體特點:

        (1)施工中為了使新舊各層受力連續,防止接縫處滲水,銑刨時各層之間應留有錯臺。

        (2)為了便于施工,保證工程質量,要求采用自黏式玻璃纖維格柵。

        (3)鋪設玻璃鋼格柵前須清掃干凈表面,尤其是新舊路接茬處,要求接觸面整齊,無油污、雜物。

        (4)對于新舊路接茬處,要求兩側搭接長度不小于50em;(5)為了保證格柵施工質量,要求黏層油須在鋪筑加筋格柵24h前灑完。

        (6)玻璃鋼格柵應鋪筑平展,不得有翹曲、褶皺等現象。

        (7)嚴格控制路面各層施工工藝和質量,確保各層壓實度和平整度符合規范要求。

        4、應用效果分析

        (1)玻璃纖維格柵施工工藝簡單,易于操作,便于維護。

        (2)玻璃鋼格柵具有可減少路面車轍,提高瀝青混凝土路面結構強度的性能。

        (3)加筋格柵能有效抑制反射裂縫,延遲路面疲勞損壞,達到延長路面使用壽命的目的。


        棗強縣鑫龍玻璃鋼有限公司

        2018-12-04

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